juni 2025 gav regeringen Transportstyrelsen i uppdrag att utreda om fler aktörer än myndigheten själv ska få rätt att utfärda förarbevis för vattenskoter. Beskedet kom efter flera år med krav på obligatoriskt förarbevis och syftade till att se över om systemet kunde moderniseras och effektiviseras. Sedan dess har frågan gått vidare i den formella processen – och flera viktiga steg har tagits.
Regeringens uppdrag den 19 juni
I pressmeddelandet den 19 juni klargjorde regeringen att man vill undersöka möjligheten att låta exempelvis utbildningsorganisationer och andra externa aktörer få ansvar för att utfärda förarbevis för vattenskoter. I dag ligger detta ansvar helt hos Transportstyrelsen, vilket enligt regeringen kan innebära begränsad flexibilitet och längre handläggningstider.
Bakgrunden till uppdraget var att kravet på förarbevis infördes för att öka säkerheten till sjöss, minska olyckor och skapa tydligare regler kring framförande av vattenskoter. Regeringen menade att det nu var dags att utvärdera hur systemet fungerar i praktiken.
Transportstyrelsen fick i uppgift att analysera både fördelar och risker med en eventuell delegering, samt att lämna förslag på hur en sådan modell skulle kunna genomföras utan att säkerheten urholkas.
Transportstyrelsens rapport och slutsatser
Den 31 oktober 2025 redovisade Transportstyrelsen sin utredning. Där konstateras att det finns potentiella fördelar med att låta fler aktörer utfärda förarbevis, exempelvis kortare väntetider, förbättrad tillgänglighet och ökad konkurrens. Samtidigt lyfter myndigheten flera risker, bland annat kopplade till informationssäkerhet, registersamarbete och likvärdig kvalitet i bedömning och utfärdande.
Rapporten pekar på att en delegering skulle kräva tydliga gemensamma riktlinjer, tekniska system för säker informationsöverföring och noggrann tillsyn för att säkerställa att alla utfärdade bevis håller samma standard.
Remissprocessen inledd
Efter att rapporten presenterats skickades den på remiss. Myndigheter, organisationer och andra berörda aktörer har fått möjlighet att lämna synpunkter, med sista svarsdatum i februari 2026. Det innebär att inget slutgiltigt beslut ännu är fattat – frågan är fortfarande under beredning inom Regeringskansliet.
Under tiden fortsätter gällande regler att gälla fullt ut. För att köra vattenskoter krävs fortfarande giltigt förarbevis, genomgången utbildning och att föraren kan uppvisa legitimation vid kontroll.
Opinion och synen på sjösäkerhet
Parallellt med den formella processen visar nya undersökningar att stödet för reglering på sjön är starkt. En majoritet av svenskarna uppger att de är positiva till krav på utbildning, åldersgränser och tydligare säkerhetsregler för snabbgående fritidsfarkoster, inklusive vattenskotrar. Detta har stärkt bilden av att reglerna inte uppfattas som onödiga, utan som en viktig del i arbetet för tryggare sjötrafik.
Vad kan hända framöver?
Om regeringen väljer att gå vidare med Transportstyrelsens förslag kan systemet för utfärdande av förarbevis förändras under 2026. Det skulle i så fall innebära att fler aktörer får tillstånd att utfärda bevis, samtidigt som Transportstyrelsen sannolikt får en mer övervakande och tillsynande roll.
Samtidigt finns en tydlig ambition att inte kompromissa med säkerheten. Frågan handlar därför inte om huruvida förarbevis ska finnas – utan om hur processen bakom dem ska organiseras.
En pågående förändring
Sedan regeringens besked i juni har frågan om vattenskoterkörkort gått från politiskt initiativ till konkret utredning och remissbehandling. Processen speglar en större trend där sjösäkerhet, ansvar och tillgänglighet vägs mot varandra i takt med att användningen av snabba fritidsfarkoster ökar.
Det slutliga utfallet återstår att se, men klart är att regelverket kring vattenskotrar är inne i en utvecklingsfas där förändringar kan bli verklighet redan inom det närmsta året.
